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时间过得飞快,从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后,已经过去了三年了。
现在已经是72年年底了!
这三年里面,华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交,一些国外的商品也流入了华夏境内。
然而,这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。
反而,加速了国内市场的快速迭代进化。
因为运动提前四年结束了,虽然华夏还没有正式开放市场,但是相应的政策确实放宽松了不少。
首先,就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题,公共交通完全放开了。
不仅是大客车、地铁、火车,客运飞机和货运飞机也是已经放开了。
70年底的时候,奉天联合体接到了上面的任务,需要研发具有自主产权的支线客机和干线客机。
这种完全零到一的研发任务,奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。
唐忠国也不负众望,带着联合体的研发团队,设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。
客1是双发的中短程支线客货两用飞机,长35米、高9米,最大起飞重量50吨,最大着陆重量42吨,混合布局能容纳80人,经济布局可以容纳94人。
因为使用了大涵道比涡扇12A和内部管路大量的节油设计,所以客1的航程超过了4500km,百公里单人平均油耗低至1.85升。
要知道,现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。
客2就是四发中远程支线客货两用飞机,长45米、高12米,最大起飞重量66吨,最大着陆重量53吨,混合布局能够容纳120人,经济布局能够容纳132人。
基本上就算做客1的放大版本,基本设计方向也是沿用了客1的设计思路,航程也是超过了8000km,百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。
而客3就完全不一样了,它是双发的远程干线客货两用飞机,长70米、高15米、翼展接近52米。
发动机选用的是,升级版的涡扇12b,同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局,航程超过了km,百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。
最大起飞重量350吨,最大着陆重量315吨,混合布局能够容纳280人,经济布局能够容纳319人。
这三款客机一定型,就被各个省市的订单给淹没了。
因为国内现在内循环经济的成功,现在各省的财政都有不少的结余。
再加上,这三架客机的价格并不贵,客1售价1200万,客2售价1500万,客3售价为2500万,按照现在各种跑去了基建上面的开支后,单单拿客3来说,他们每个省最少就能采购五六架的样子。
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