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第739章 嫂子对不起你（第4页）

这样的设计“鬼才”只适合当领导，如果当技术员，早被他收拾死了。

李学武给夏中全的设计手稿是他精心“研究设计”的，废寝忘食抄的小鬼子经典越野车型吉姆尼。

当然了，也不能说抄袭，毕竟吉姆尼也抄威利斯了，大哥别说二哥。

李学武借鉴的只是风格和意向，实际上还是基于威利斯整体来完善的。

正经的威利斯是没有顶棚的，它只有软顶，帆布的，冬天开起来很爽的那种。

有的威利斯连帆布顶都没有，直接用脑袋硬扛风，相当的钢儿。

李学武要求夏中全做到的是，给威利斯加个顶棚，至少冬天是保暖的。

外形不能再那么粗框了，要细腻些，前盖能从前面打开，而不是从腰上掀开。

除了车身整体结构要用钢材外，其他能用薄钢的就用薄钢，能用木材的就用木材，最大程度上减肥，减重。

威利斯的设计是为了战争需要，那是要用来撞坦克、扛大炮的，正常交通用不到这种强度的车身。

还别说，这个时代撞车不新鲜，可少有车身损伤严重的，多是司机嘎屁。

主要还是车身用钢太多，全钢车身也有的是，车重轻轻松松都过四五吨，后世哪有啊。

威利斯发动机本身就有60匹马力，如果车身减重，那跑起来就更轻松，更快了。

原设计车速最高105公里每小时，这么一改，轻松上120了。

李学武给夏中全定的套路是，货运小皮卡、载人面包车、公务吉普车，以及特殊用车。

公务吉普车就是要做到李学武要求的那种，内部舒适，外部美观，动力足够，功能齐全。

既然在指挥车上都能实现暖风和电台，那公务吉普车上实现供暖和收音机总不成问题吧

李学武那台威利斯是丈人在半岛缴获的38a1，车上就已经有了24v电气系统了，实现更多功能也不是不可能的。

这玩意儿不就在于设计嘛，李学武最懂设计了。

安全带成本不高，可以作为宣传卖点。

真皮座椅不好办，可针织座椅还是好办的，交给联合企业生产呗。

通风和暖风功能也不难，还是在于设计。

收音机功能不就是把收音机装到车里嘛，这个不难做，只要汽车装电瓶就行。

这样想来，李学武看着满大街的车辆，只要依托威利斯发动机和它的底盘进行无限开发和魔改，按照他的设计思路进行发展，那轧钢厂造的车一定能吊打现在道上跑的这些汽车。

城市和乡村用车无非就是这么几样，货运小皮卡能承重167吨，足可以填补大卡车以下的货运需求。

关键是小皮卡省油啊，威利斯60匹马力，油耗10个打住了。

春城产的ca10解放汽车油耗29个多，可功率只比威利斯高了30匹，孰多孰少，一目了然。

很多单位用车其实是用不到大卡车的，他们也想买小一点儿的，可没有啊。

现在国内产的都是大家伙，为的就是满足国内工业发展需要。

川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了，那个更狠，拖挂60吨的，专为拉捣蛋生产的，普通单位哪里用得到。

现在市面上能找到的，最小国产载重货车就是ca10解放汽车了，5吨载重，价格高昂，有价无市。

剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了，都是旧发动机或者单杠发动机改的，小马拉大车而已。

既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务，为生产服务，那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务，为生活服务去！

包括用小皮卡引申出来的载人面包车，167吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。

这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。

面包车是一定要造的，就像人们需要超轻型货车一样，各单位也需要载人客车。

现在单位集体出任务怎么出？

一般都是大卡车，后面罩个棚子，冬夏都这样，轰隆隆的开过去了。

路上也不是没有面包车，十多年前就跟波兰引进了一批zsdnysa501车型的面包车，不过引进的很少，可能跟外汇和价格有关系。

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