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这样一来,小的碰撞就不会造成影响。
电子系统方面也需要很精细的研究,小型飞船控制起来并不容易,尤其是在庞大的太空中,关联到电子操作就会非常的复杂,还需要具备自动回收控制功能。
“最好能做到,几个按钮就可以对小型飞船进行控制。”
“测试计划是让小型飞船脱离光压发动机环绕地球一圈,再控制返回运载舱室。”
“如果是人工操作,相对简单很多,自动操作难度会更大一些,但是,我们必须要完成。”
这就是无人机和载人飞机的区别。
载人飞机,能实现的功能更多,可操作的空间更大、更灵活,像是一些好灵活的战斗机,注重的是灵活性,而战斗机起降需要飞行员来控制操作。
无人机,则都是自动控制。
大型的无人机,自主起降的技术难度更高,完全依赖于雷达、电子系统以及相应的自动控制功能。
王浩全程参与小型飞船相关的研究工作。
另一个主方向,v191超大型卫星的运载和释放工作,相对就要简单太多了,甚至可以说没有难度。
团队要做的只是正常进行测试,光压发动机达到一定高度的时候,再控制其横向加速到一定程度,随后就可以把卫星释放出来。
v191的重量也不是问题。
对于万吨为单位的光压发动机来说,16吨和60吨几乎没有区别,也不可能达到其载力上限。
光压发动机的载力上限,预估大概在3500吨左右。
这并不是说最高载力3500吨,而是载力超过3500吨时,会影响到光压发动机的性能,比如,灵活性会明显变差。
3500吨,是非常惊人的数据。
人类历史上,最高性能的运载火箭是土星五号,近地载力也不超过118吨,曾经把重达47吨的阿波罗登月舱送入月球轨道。
常规的大型火箭,载力普遍都在三十吨以下。
现在光压发动机的载力处在最高阶段,因为发动机的动力系统已经完善,但好多既定的部件并没有装配,也就腾出了很多的载力空间。
未来完善到空天母舰的程度,还需要建造更多的舱室、安装更多的设备、搭载更多的小型飞船,就会增加很多的重量。
首先是舱室。
光压发动机组已经做好了计划,他们会建造超过20个舱室,每一个舱室紧贴凹面反射镜部分的宽度在8米左右,长则是统一的18米左右。
18米,就是环绕舱室的宽度。
舱室内的空间还是很大的,二十个舱室内还可以划分各个部分,未来可载人数量会达到两百以上。
环绕舱体总长度近380米,载人舱室只占据一半儿左右,其他的部分则用于挂载小型飞船、载货,也包括搭载卫星设备,等。
同时,还要增加几套引力护盾设备,两套雷达设备。
这倒是最基础的。
空天母舰的设计中还包括了替代性的能源装置,比如,凹面反射镜内增添一座湮灭粒子设备,用作于替换使用,有第二座设备也能增加安全保障。
电力系统,也会增加一套光能磁化发电装置。
超导电池,也需要增加备用的两套,以便应对电力供给不足的情况。
等等。
这些都是太空测试结束以后要安装的,届时光压发动机就可以正式称作为‘空天母舰’。
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