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第91章 日系偏执狂（第1页）

&esp;&esp;听着老酒鬼的话，林向北一步步的走到了这辆蓝色斯巴鲁翼豹的面前。

&esp;&esp;很多车企都有自己的专属颜色，像是奔驰的银色、奥迪的灰色、马自达的“魂动红”等等。

&esp;&esp;而对于斯巴鲁来说，车标上昴宿星团的蓝色星辰，就是属于它的标志，象征着更广阔的天空。

&esp;&esp;很多人都知道马自达对于“转子引擎”的偏执跟追求，甚至一度把公司的未来都赌在了转子发动机上面。但其实日系性能车里面，这样偏执的公司并不只有马自达一家，斯巴鲁同样也是个“偏执狂”。

&esp;&esp;它的偏执方向，就是拉力！

&esp;&esp;可以说斯巴鲁的历史，就是拉力赛的历史，它最标志性的水平对置发动机，以及全时四驱系统，都是为了追求完美的平衡比，注定是为拉力而生。

&esp;&esp;林向北说实话对于日系车没多大感觉，或者说他对于除国产外的任何车系，都几乎一视同仁。

&esp;&esp;不过他很欣赏在某些方面，能做到极致的人或事，毕竟很多时候坚持，并不是一件容易的事情。

&esp;&esp;看到林向北目光放在这辆蓝色的斯巴鲁翼豹身上，乐仔站到了他的旁边，推了一下眼镜后说道。

&esp;&esp;“这是wrc2008版斯巴鲁翼豹，没有了sti尾缀，改成了斯巴鲁翼豹。之前07版本表现极差的双横臂悬挂，也被改回了传统的麦弗逊悬挂。”

&esp;&esp;“全车焊接了防滚架，装上了霍尼韦尔的竞技涡轮，博世赛事级ecu，考斯沃斯全套控制系统，以及我编写的全取代可读数据赛车电脑程序。”

&esp;&esp;“动力方面发动机全结构强化，锻造活塞、强化气门、订制曲轴等等，变速箱换成了xtrac6速序列式四驱变速箱。”

&esp;&esp;“制动系统用了ap碳纤维三片式离合器，碳陶瓷划线刹车盘，brebo铝锻造制整体式卡钳。”

&esp;&esp;“还有……”

&esp;&esp;就在乐仔继续准备喋喋不休的介绍这辆车改造成果的时候，林向北打断了他的话。

&esp;&esp;“改装方面你是专业的，我只想明白一件事情，那就是这辆车如果上赛道，性能方面有多强？”

&esp;&esp;林向北毕竟不是什么赛车工程师专业出身，上辈子成为f1车手后恶补了很多机械原理知识，甚至是空气动力学方面的东西，但是跟专业人士没得比。

&esp;&esp;而且他更加不了解，这个时代拉力赛车性能标准是什么，所以乐仔洋洋洒洒说这一大段，还不如简单粗暴的告诉林向北，这辆车到底有多强！

&esp;&esp;“这辆斯巴鲁目前马力调校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果开上英国银石赛道测试的话，我相信它的杆位圈速，应该不会输给法拉利、迈凯轮、兰博基尼等品牌的旗舰超跑。”

&esp;&esp;“或者更简单一点说，它300p马力在赛道上，至少能跟600p以上马力的超级跑车对抗！”

&esp;&esp;乐仔果然具有强烈的理工科思维，当林向北要他简洁明了的时候，直接就用最粗暴的马力对比方式。

&esp;&esp;“很好很强大。”

&esp;&esp;林向北满意的点了点头，秦昊没有推荐错人，乐仔能改出这辆强悍的斯巴鲁，真不愧是亚洲最强的汽车工程学府筑波大学出身。

&esp;&esp;别看拉力赛车只有区区300p马力，而很多十几二十年前的日系性能车，比如丰田的2jz红头牛魔王发动机、三菱4g63，尼桑gtr的rb26dett等等，暴改情况下都能超过千匹马力。

&esp;&esp;但wrc引擎最恐怖的地方，就是在于低转速高扭矩，超过60kg的扭矩力量，几乎就是柴油发动机的标准。

&esp;&esp;如果不考虑极限加速的话，那么它的起步爆发跟急加速能力，别说是600p的超跑，就算再加300p马力都跑不过它！

&esp;&esp;“不，这只能说合格，算不上强大。”

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