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第150章 后勤运输（第2页）

但秦国要是准备为死去的百姓报仇，大军行军的距离将会在万里之上，后勤补给线会拉的很长，而且安息、西域等国都是位于高原、沙漠等地形，无形之中更是加大了后勤的压力。

古时候，国家想往前线运粮，实在是太难了。

古时候的运输条件极其有限，所用的力量，无非是人力和畜力，有的时候，或许还可以使用河运。

大秦要不是拥有直道，攻打匈奴和东胡的时候，绝对没有那么快就结束了战斗。

而使用人力和畜力的话，就会带来一个很重要的问题，那就是粮草的消耗问题。

要知道，人和牲畜往前线运粮，这个过程中，也是需要消耗粮草的。

而且，消耗粮草的数量，往往比我们想象的要高得多。

比如在明朝的时候，从江浙一带往北方的宣府大同前线运粮，消耗比可以达到三比一。也就是说，路上消耗三份粮草，才能往前线运一份粮草。

而为了解决这些问题，沿路修建粮仓就成了选择，但是粮仓本身又成了敌人首要攻击的目标。除此之外，驻守粮仓的人非常出现贪污，倒卖粮仓中粮食的事情也是屡禁不止。

中国古代的军队中，最大的两个贪污点，一个是吃空饷，另一个就是粮草军械。

秦朝的时候，就专门修建了一种叫做“甬道”的通道，是秦人作战专门修筑的后勤补给线，两侧有土筑矮墙隔绝，非军事用途不准上路，其实甬道的用途就是军用的高速公路了。

而杨子墨的想法就是搭建专业化的后勤保障部队，开发新式的运输工具，减少运输过程中的粮草消耗。

现在大秦境内分包给商贾的道路建设项目，就是修建更多的水泥道路，构筑大秦的全国道路网，有了水泥道路，大秦战时运输物资的道路就不会受天气的影响。

而且全国的水泥路建设，都是按照帝都、郡城、县城的排列顺序依次修建的。

咸阳与重要郡城之间修筑的是八车道，郡与郡之间修筑的是六车道。每一条道路都能供大秦最大的驷马战（四匹马拉的）车通行。

秦国之前就修建了几条重要的驰道。

有今高陵通上郡（陕北）的上郡道。

过黄河通山西的临晋道。

出函谷关通河南、河北、山东的东方道。

出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道。

出今陇县通宁夏、甘肃的西方道。

出今淳化通九原的直道等。

从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步（约今69米），隔三丈（约今7米）栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

现在的驰道都被水泥道路所代替，宽度维持在八辆驷马战车并行的宽度，取消了专门用于皇帝出行的部分，改为皇帝出行的时候，临时占用中间四条道路。

这样一来就降低了修建的规模，毕竟69米宽的道路在后世都很少见，不仅利用率非常的低，而且还很耗费人力、物力。

而方便面的研制成功，更是直接把粮食做成成品的食物，减少了运输的规模，降低了运输成本。

有了方便面，大秦就能因此开发出便于急行军、远距离奔袭的行军单兵食品。

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