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“我们自己的汽车工厂都在生产充电车,过去积攒了几十万产能,都在摇号慢慢放出...。”
王川府先总体介绍了一遍,随后介绍各大汽车厂家代工情况。
代工的条件很简单,基本上只要将原本的汽车生产线改装一下,变成恒创汽车框架地盘,所有零部件都是恒创汽车供应链提供。
恒创汽车供应链在全国各地,基本都是恒创控股或者直属公司。
包括比亚地集团以前的公司都已经完成转型,生产恒创汽车配件。
而原本恒创做智能手机,打通了屏幕、芯片等等手机供应链,现在也只需要加大产能,比如生产屏幕的产业链现在生产汽车的屏幕。
恒创总部的光刻机,拿出一部分产能专门生产汽车电池控制芯片、汽车控制系统芯片等等。
很多代工厂负责将零配件组装起来,再把产品发往全国各地的汽车工厂,让他们将新能源汽车的相关配件安装在汽车壳子内。
电动车组装模块,完全没有油车复杂。
电池模块、电动机模块、汽车的控制系统、内饰等等。
和油车相比,电动车非常轻,有过驾驶经验的人都知道,电车如果开快了,感觉整个车子都有些飘...。
当然了要是购买大容量电池的中高端汽车,情况又不一样,电池的重量增加,驾驶体验感也增加。
基础版轻,也有好处。
那就是传统汽车的车头车尾,还有内部空间,完全碾压油车。
恒创出品的新能源汽车,连车头都有储存物品的地方,比后备箱也就小了三分之二左右。
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总之现在好评如潮,一些收到汽车的车主都在各种测评,将视频放在网上吸引无数人观看。
“预计下个月开始,我们的产能就能增加三倍,达到150万台以上!”
“去年我们华国生产了将近2000万辆汽车,从现在开始算,再过十二个月其他工厂产能都拉满,再加上生产线增加,我们12个月应该能突破4000万台。”
“每月生产约300万台以上,满足国内需求肯定足够了。”
“到时候就要想办法出口,不然还有可能产能过剩。”王川府说道。
他一个人就讲了十几分钟,将恒创汽车生产端的情况差不多都说了一遍。
华国一年卖4000万其实不太可能,毕竟价格还是太高。
如果5万一辆,陆恒倒是相信就算5000万台,也有很大概率。
现在最多卖个五六百万台,估计就摸到天花板了。
人家油车车主,也不会立马就换车,需要不少时间,等看到周围的人都用上新能源汽车,将近20公里只需要1元钱,而他们20公里,起码10块钱左右,到时候换车潮就出现了。
华国汽车数量可不少,就这两年,汽车保有量就能达到1.37亿!
私人汽车大概1.08亿。
张旭浩介绍销售预期道:“我们预计直到2013年年底,我们应该能销售破5000万辆。”
这就和陆恒想象中差距太大了。
他觉得500万都有些难呢,没想到汽车事业部这么乐观。
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