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&esp;&esp;这些年,伯尼·埃克斯通最大的错误,不是说太过抠门,或者割韭菜太狠,让众多f1车队、赛道退出f1赛事,而是让f1失去了全球最顶级汽车赛事的影响力,或者说是标准。
&esp;&esp;可以想象一下,如果有球员说打欧冠赛和世界杯,并没有什么了不起,可以想象这有多惊世骇俗,说一句,这个球员没有丝毫斗志也不为过吧。
&esp;&esp;同样其他顶级赛事也是如此,而这几年,f1却出现在了这种苗头,丰田、本田、铃木、宝马、兰博基尼等品牌,打着各种各样的旗号退出f1,虽然有各种原因,什么经费太高、成绩太差影响品牌,一个两个退赛还没什么,但接二连三的大汽车品牌退出,影响的就是f1赛事了,甚至给外界生出一种,参不参加f1,似乎并不是什么大事的感觉。
&esp;&esp;参加f1的汽车品牌,并没有什么太多提升,也没多卖几辆车,说是技术出众,但也没一个标准,什么参赛f1的汽车品牌,真的就是比不参赛的汽车品牌牛碧!
&esp;&esp;这种影响,看起来似乎不太严重,但却在悄无声息的发生,伯尼只管每年从f1拿走大笔的分红跟薪酬,cvc私募基金也只想着待价而沽,这让f1的品牌影响力不断下滑。
&esp;&esp;而想要改变这种局面,就必须重新夺回汽车行业的标准跟话语权,f1联合国际汽联重夺汽车行业标准。
&esp;&esp;什么汽车最安全,不是沃尔沃自卖自夸,做几个安全测试,找几个媒体做公关宣传,就能够戴上史上最安全车型的帽子,而是要国际汽联跟f1还有众多媒体,测评发布公告才行!
&esp;&esp;其余的本田、丰田车辆最省油,奥迪技术最好等,也都需要国际汽联跟f1评估,不管这些汽车品牌认不认可,反正国际汽联就打着旗号公告,一年可能不认可,但铺天盖地的媒体连续几年测评,再加上国际汽联的公信力,f1的影响力,终究还是有无数人认可这份汽车行业报告!
&esp;&esp;另外就是f1了,未来重新塑造f1,就要宣传参加f1的汽车品牌,是全世界最牛碧的,代表速度最快、技术最顶尖的汽车品牌,只有夺下f1的总冠军,汽车品牌才能问鼎世界第一,而不参赛的汽车品牌,就比不上参赛的品牌。
&esp;&esp;甚至反向宣传一波,参加f1大奖赛的汽车品牌,碧格远超其他品牌,是最顶级的汽车品牌,而那些未参赛的品牌车,碧格远远不够,甚至不参赛,是因为惧怕技术不如人而不敢参赛。
&esp;&esp;反正一张嘴,只要吹f1牛碧就够了,f1的重要性,是国际汽车还有全球主流媒体认可的,那些汽车品牌想要反对,都无法开口。
&esp;&esp;“我们需要重新塑造f1的品牌,让其再次成为全球最顶级赛车的标杆!”
&esp;&esp;陈楚说了一句,“不仅是比赛本身,f1也需要扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”
&esp;&esp;“f1的汽车设计、材料、技术,领先商用汽车二十年以上,f方程式的主发动机,雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统,早在上个世纪就研发出来,而直到最近两年,才开始在商用车上普及!”
&esp;&esp;f1的参赛汽车技术,领先商用车二十年,绝不是乱说,而是可能远远超出,当然可以说两者没有可比性,一个是极致的追求速度,一个只是在安全基础上的一种代步工具。
&esp;&esp;但商用车技术、材料、设计,远远不如f1赛车,却是事实,两边技术差异巨大,但并非没有共用之处。
&esp;&esp;像f1都快要淘汰了的铝制车身,现在刚刚成为商用车新技术,而现在各路跑车都会设计的尾翼,那更是f1老掉牙的技术,早在上世纪七十年代莲花车队就使用了,新世纪以来才用在了跑车上面。
&esp;&esp;这样的技术太多了,从发动机到车身设计,从汽车材料到点火装置,f1都是现代车辆的先行者,说白了f1就是一个小白,谁也不知道f1赛车上的技术,哪天就会成为潮流,但没人会说那些技术没用!
&esp;&esp;“f1积累了大量的汽车设计跟技术,这些跟商用车虽然差异很大,但我相信,绝不会是无用功,新的f1应该让f1赛事联合所有车队,组建f1技术开发部门,将更多f1技术转为商用技术,让f1引领汽车行业的技术潮流!”
&esp;&esp;这让各大f1车队俱乐部都是怦然心动,每年花费几亿美刀研发新技术,结果就造出一辆赛车,然后那些技术就被锁在资料库了,如果能够将这些技术利用起来,又是一笔巨大的回报。
&esp;&esp;不过想要将f1赛车技术,转为商用车技术,技术难度是一方面,另外一方面则是市场了,那些老牌车场,愿不愿意跟f1合作,估计都是一个问题。
&esp;&esp;陈楚看出了这些车队俱乐部的担忧,“技术永不过时,只是还没有到达需要的人手中,虽然老牌汽车品牌,不会乐意跟f1合作技术,但新兴技术品牌,高端跑车、豪华车、新兴能源汽车,恐怕很乐意让f1成为其技术供应商!”
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